A Gen3-as versenyen a járművezetők egy jó pontos kanyarnak köszönhetően közvetlenül az autóhoz tudnak ragaszkodni a jövőben, egészen egy kiváló fékező szakaszig, és ez több erőt kap vissza, mivel az autó üldözése a kettő közül a valamivel magasabb áron történik. Az új Gen4-es autók két további leszorítóerő-kiegészítővel – alacsony és magas – érkeznek a karosszériaelemeken keresztül, amelyeket a szervezetek bizonyos eseményeken használnak. Ez egy lelkes, FIA által vezérelt diszrupció, amelyet a gyártók már megkérdőjeleznek. A Formula E több mint egy versenysorozat – ez egy harc a jövőért, és a fenntarthatóság az új kulcsa annak, hogy miért küzdünk. Az autók teljesen elektronikusak, utat mutatva a zöld mobilitás újfajta alkalmazásának előmozdításához a városi központokban a szennyezés elleni küzdelem és az időjárás változásainak új hatásainak megelőzése érdekében.
Ez az E algoritmuson belül mozog 2010-ben? – william hill bónusz
„A tankönyvi harcrendszer abból fakad, hogy több időt takarítunk meg, mint amikor az emberek mögöttük ülnek, és várhatunk, felkészülhetünk, felkészülhetünk” – állítja McNish. A Formula E növekedésének új mértéke rendkívül nagy, mivel a bajnokság mindig is igyekezett több árat hozzáadni, és több talajt megvédeni a versenyzéstől. Amellett, hogy a Shell nem vesz részt az új címben, nyilvánvalóan nem csak az emberek és a csapatok kapják meg az új show lehetőségét.
Az exponenciális beállítás Maclaurin-kiterjesztése
Az E algoritmus egy alapvető pontrendszert követ, akárcsak az F1, és más FIA által jóváhagyott sorozatokban is szerepel – tárgyakat oszt ki az első tíz helyezettnek. Képes majdnem egy másodperccel alacsonyabb gyorsulásra, mint az elődje – a william hill bónusz legújabb GEN3 –, amely az ország első utcai versenyautója volt, és magas szintű teljesítményt kínál. Az új GEN3 Evo a motorsporttól távoli jövő éveinek erőteljes nagykövete, élvonalbeli fejlesztéseket és környezetvédelmi partnerséget testesítve meg. A Formula Age autóversenyek rövid, ideiglenes autópálya-pályákon zajlanak a világ néhány nagyobb városában, valamint Párizsban, Mexikóban, San Diegóban, Berlinben és New Yorkban.
A rajongók a taktikai válság és a grafika határán ülnek, távol a versenyzőktől, akik elhagyják az új ívet, belépnek az aktiválási zónába, és a nagyobb teljesítményükkel előzéseket hajthatnak végre. Az új időzítés, a stratégia, valamint a gyorsan haladó száguldó körülmények között történő változtatások lehetősége teszi ezt a sportág egyik legfontosabb tényezőjévé, amely segíthet a versenyzőnek a név megszerzésében. Az értékelések a Formula–1 légellenállás-elkerülő rendszeréhez, vagyis a DRS-hez, valamint az Indycar Push-to-Admission rendszeréhez is kapcsolódnak, amelyek mindkettő segít a túlerőben.
- Valójában az új fékerő meglehetősen hasonló a 2. generációtól a 3. generációig, és ami a leginkább megváltozott, az a megállás előtt elért regenerálódási szint (belső idők).
- Az új Csoportok Közösségi Bajnokságát az egyes csapatok pilótapárosításainak közös pontozása dönti el a stratégiának megfelelően.
- Az Algorithm Elizabethnek megvan az esélye arra, hogy végül jelentős nemzetközi eredmény legyen, akárcsak az Algorithm 1.
- A Formula E népszerűsége az elmúlt években egyre nőtt a 2014-es, bizonytalan eredete óta.
- A kezdőtől a gyorsaságig tartó teljes utat az alapítók szemszögéből örökítettük meg, és ezt megoszthatjuk velük és a Formula E közösségi oldalain is.
- A helyi autósokat ezután párokba sorolják – Az A osztály A1 és A2 kategóriákra, a B osztály pedig B1 és B2 kategóriákra oszlik.
Nunes azonban kiemeli az elektromos akkumulátorok feltételeit, amelyek miatt az elektromos autók eltérhetnek szuperversenyző társaiktól. A versenyzők nagyobb változatosságot, nagy kapacitást és rugalmasságot akartak, amelyekre nincs szükség a Formula Elizabeth számára, ahol az elektromos akkumulátoroknak nem kell egy évtizedes vagy hosszabb vezetési időt kibírniuk. A hagyományos digitális autónak nem kell szuper áron mennie – a Formula E autók azonban egy új korszakot nyitnak mindenki számára.
Ezenkívül csapatonként akár hat promóciós eseményen is részt vehet évente, ahol az autót legfeljebb 3 napig pályára állíthatják. A shakedownokhoz hasonlóan itt is 110 kW-os kisebb teljesítmény és 25 kWh-s teljes kapacitás vonatkozik rá. Ez azért van, hogy promóciós eseményeket hajtsanak végre a jelenlegi versenynaptárban szereplő verseny előtt. Mivel a teljes bemelegítő kör sok energiát fogyaszt, az autók néhány méterrel lemaradnak a tényleges rajthelyükről az úgynevezett próbarácson. Mielőtt a rajtlámpa felgyulladna, az új versenyzők végül a végső rajthelyük felé haladnak, amelyek gyakran forgó kerekekkel rendelkeznek, így az autók készen állnak a rajtra, és egyikük sem marad álló helyzetben a rajtnál.
Ismert sorozatok
De amint a Gen4-ben a megnyújtott alváz révén egészségesebb aerodinamikai tulajdonságok jelennek meg, sokkal fontosabbá válik a megfelelő megértés és birtoklás. Az autó teljesítményének növelése, esetleg az Algoritmus dos profiljának elérése, és további leszorítóerő-elemek hozzáadásával keményen fogsz teljesíteni a nagy energiájú versenyeken, ugyanúgy, ahogy az rengeteg energiát fogyaszt. A legújabb beszállító, a Podium Cutting Technologies, némi tapasztalattal rendelkezik a hálózattal, mivel korábban már biztosította az új MotoE rajtrácsot.